スズキにとって、重要なグローバル戦略車が「スイフト」だ。スイフトは、競争の激しいBセグメントに属するコンパクトカー。同じBセグメントのライバル車は、トヨタ アクアや日産ノート、ホンダ フィットなどがある。 ただ、ライバル車のほとんどが ...

フロントのS-ダクトを含め、空力性能を徹底まで極めているのが感じられるフロントビュー。非常に現代的な面構えだ。 2011年11月、3代目にあたるスイフト スポーツが発表された。日本だけでなく欧州でも人気のホットハッチはどのように進化したのか ...

国産コンパクトカーは取り回しが良く、優れた燃費性能を発揮する。搭載されているパワートレインは、同じ価格帯で購入できる軽自動車と比べても多彩だ。純ガソリンエンジン、マイルドハイブリッド、ストロングハイブリッドがある。今回は国産 ...

これが、次の2代目スイフト（基準車）がモデルチェンジをする2010年まで販売された。 そこから1年遅れて、2011年にスイフトスポーツとして次世代へ移行した。これが2016年まで販売され、同年には基準車のスイフトが3代目へモデルチェンジを済ませている。

最近のスズキは登録車(軽自動車ではないクルマ)のラインナップが増えているため、スイフトは必ずしも登録車の主力モデルではなくなっている。だが、スズキが世界中の市場で確かな存在感を示していくためには、スイフトのデキが極めて大きな課題となる。

スズキの小型車「スイフト」に試乗した。欧州仕込みと表現される高い走行性能、燃費の良さなど総合的なバランスがとれた人気のクルマだ。2023年12月に約7年ぶりの全面改良がされて、2004年の発売から4代目となった（2000年に発売された同名の車種があるが ...

スズキが「世界戦略小型車」として初代スイフトを発売したのは2004年11月のこと。それから20年8カ月で世界販売1,000万台に到達した。 そもそもスイフトは、スズキにとって「軽自動車」メーカーから「小型車」メーカーへの脱皮に挑んだ1台であると同時に ...

話がやや混乱しそうだが、基準車としてのスイフトが4代目であるのに、スイフトスポーツは3代目のままここまできていた。したがって、2017年の登場から7年を経てのファイナルエディションということになる。 現在の基準車となるスイフトをもとに、次の ...