走行とともに摩耗するブレーキパッドとローターは、厚さの変化で確認 交換の目安は、ブレーキパッドが5,000～1万km、ディスクローターが4万～5万km 高性能化が進むバイクで、安全に止まるためにブレーキの性能は重要です。現在主流となっている ...

そしてその時が訪れたわけです。 警告を発するためのセンサーはブレーキパッドの方に着いていて、残り3mmとかで鳴るようなことを聞いたことがありますので、ディスクは必ずしも要交換とはなりません。

ブレーキローターとブレーキパッドは、必ずしも同時に交換しなければならないわけではありません。ローターやパッドがどのような状態なのかによって変わります。 例えば、5年以上ブレーキパッドを交換せずに使い続けているのであれば、残量があった ...

BIKE SHOP FORZAの東（アズマ）です。 愛車の点検しましょう！ という短い内容です。 となると、なかなか消耗して動きが悪くなる。 という気づきが得られにくくなりました。 こういった症状が2年間無い。 ということも少なくありません。 特に距離を乗ら ...

ブレーキパッドの動きは、ブレーキキャリパーの油圧ピストンで制御 ブレーキキャリパーには、フローティング型と対向ピストン型の2種類 バイクのブレーキで現在主流のディスクブレーキは、ブレーキ操作によってマスターシリンダーで発生する ...

欧州車のホイールが黒く汚れる主な要因はブレーキダスト 欧州車がやわらかめのブレーキディスクやパッドを採用しているのが原因 最近のクルマはESCの介入でリヤホイールを汚しているケースが目立つ 欧州車のブレーキダストはどうして出やすい？

純粋な制動力だけならドラムブレーキのほうがディスクブレーキよりも優れている 高速走行時や長時間使用時の熱に対する耐性や安定性などの総合的性能においてはディスクブレーキが優れる クルマの進化は必ずしも数値だけでは測れないことを ...