レーシングブルズF1が2026年F1シーズンに向けて実施したVCARB03のシェイクダウン走行により、新レギュレーション下でのマシン思想の一端が明らかになった。イモラで行われた限られた走行距離の中でも、フロントおよびリアサスペンション構成やフロア形状 ...

2022年、F1にグラウンドエフェクトカー規約が導入されて以来、いくつかの弊害が顕在化してきた。2026年の史上稀に見る大規模な規約改正は、その是正が目的だ。そこに至った背景を解説しよう。 F1が2022年に新しい技術規則を導入した際、目的は明確だった。それは先行車が発生する乱流を最小限に抑え、マシン同士がより接近して走れるようにすることで、そのために導入されたのがグラウンドエフェクトの考えだった ...

ポノスは9月27日、F1チーム「Oracle Red Bull Racing」とF1 2022シーズン第18戦「2022 FIA F1世界選手権シリーズ Honda 日本グランプリレース」におけるパートナーシップを締結したと発表した。 これにより、2022 F1 日本GPにおいて、Oracle Red Bull RacingのF1マシン「RB18」の ...

ポノス株式会社（本社：京都府京都市、代表取締役：辻子依旦、以下「ポノス」）は、イギリスのフォーミュラ 1（モータースポーツのカテゴリーの1つ、以下「F1」）のチーム「Oracle Red Bull Racing」と2022年F1第18戦「2022 FIA F1世界選手権シリーズ Honda 日本 ...

さて、2022年のマシンがラップタイム的に遅くなった理由を考えると、やはり車重の増加が最大の理由ではないか。タイヤ／ホイールサイズの変更も影響しているだろう。車重に関していえば、2022年はドライバー込み、燃料レスの状態での最低重量が798kg。

メルセデスは、現在2023年型F1マシンの“基本コンセプト”をどうするかということに頭を悩ませているようだ。 来年のF1マシンコンセプトに期待するハミルトン とりわけ、通算7回F1チャンピオンとなった実績を持つルイス・ハミルトンにとっては、今年は ...

現役ドライバー松下信治が「F1新時代」を語る（前編） 2022年のF1は、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが年間15勝という史上最多記録を成し遂げ、2年連続シリーズチャンピオンに輝いた。マシンはグラウンドエフェクトを軸とした新規定に刷新され ...

FIA Formula One World Championship is back in 2021 and promising to deliver with big action. オラクル・レッドブル・レーシングの夢を叶える原動力はチームワークだ。あのアブダビGPでのスリリングなファイナルラップ勝負をマックス・フェルスタッペンが制し、チームの悲願 ...