元ホンダ・浅木泰昭 連載「F1解説・アサキの視点」第12回 ...

F1は、物議を醸している次期パワーユニット（PU）レギュレーションについて、妥協案に向けて前進しているとみられる。ただし、現時点で最終合意には至っていない。 6月2日にロンドンで開催されたF1コミッションの会合後、FIA（国際自動車連盟）は「空力およびボディワークコンポーネントに関する軽微な変更が合意された」とのみ発表した。

ルノーのモータースポーツ戦略を巡る混乱が、フランス国内で新たな政治問題へと発展している。2024年末にF1ワークス製パワーユニット計画を終了させた後、ヴィリー＝シャティヨンの歴史的エンジン拠点の将来を巡る約束が反故にされたとして、地元市長 ...

■FIA、F1のV8ターボ論争で アウディ と対立へ F1の次世代エンジンを巡る大きな戦いが、すでに始まりつつある。FIAは、F1がV8エンジンへの回帰を視野に入れる中で、ターボチャージャーの採用を主張するアウディに対抗する姿勢を見せている。

メルセデスF1チーム代表トト・ウォルフは、F1にV8エンジンが復活する可能性について前向きな反応を示している。FIAが準備を進めているこの動きを支持するかと問われると、「我々は全面的に賛成だ」と語った。 2026年に導入されたテクニカル ...

FIAは、2月28日、F1におけるエンジン圧縮比の検査方法を変更し、2026年6月から新方式を採用することを発表した。圧縮比は16:1に制限されており、従来の規則では、数値の測定は常温で行われると定められていた。しかし今年6月から、圧縮比は常温に加え、130 ...

「F1解説・アサキの視点」第6回 前編 2026年シーズンのF1は大変革の年になる。マシンのレギュレーションが全面的に変更され、車体やパワーユニット（PU）、タイヤのすべてが大きく変わる。 そのなかでも今季の前半戦はPUが勝負を左右すると言われている。

「F1解説・アサキの視点」第2回 前編 ホンダの技術者として、F1最強のパワーユニット（PU）と日本一売れている車N-BOXを開発した稀代のエンジニア・浅木泰昭氏。2023年にホンダ（本田技研工業）退職後は、モータースポーツ解説者としても活躍している。